記者 吳少龍(lóng) 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批(pī)“吃螃蟹”購買(mǎi)新能源汽車(che)的人，正在爲(wèi)怎麽處理🐆退(tuì)役的動力電(dian)池發愁。

　　目前(qián)，我國退役動(dong)力電池的數(shù)量正處于爆(bào)發式增長🌈前(qian)夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yi)動力锂電池(chi)規模将從33.95GWh提(ti)升至380.3GWh，增幅超(chāo)💋過10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國(guó)新能源車元(yuán)年”，那麽按動(dong)力電池一般(bān)📱6~8年的👈使用壽(shou)命，第一批動(dòng)力電池“退役(yi)潮”正在到來(lai)。動力電☂️池回(huí)收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(you)電池回收業(ye)務。”當記者來(lai)到一家工信(xin)部網站披露(lù)的位于深圳(zhèn)的動力電池(chí)✨回收網點時(shi)，工作人員對(dui)記者如此說(shuō)道。這不是個(gè)例，在記者走(zou)👄訪的十多家(jia)網點中，超過(guo)一半🍉的網點(diǎn)表示，“從未進(jin)行過動力🐕電(diàn)池回收”。

　　一邊(biān)是正規回收(shōu)網點“不收電(diàn)池”，另一邊卻(què)是大量的電(diàn)池回收企業(ye)“收不上電池(chi)”。有專家向記(ji)者表示，退役(yì)💯動力電池流(liú)入工信🛀🏻部白(bai)名單企業的(de)比例還不到(dao)25%，大量的退役(yì)電池實際上(shàng)流入了沒有(yǒu)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(dian)的尴尬：

　　尚未(wèi)做好準備 不(bú)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(li)電池回收情(qing)況，記者來到(dao)了深圳市龍(lóng)崗區的信義(yì)汽車城。工信(xin)部網站披露(lu)的信息顯示(shi)，這裏有5家新(xīn)能源汽車動(dong)力電池回收(shōu)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xiàn)，汽車城中的(de)許多動力電(diàn)池回收網點(diǎn)都存在着“不(bú)自知”的情況(kuàng)。比如一家被(bei)列入回收網(wang)點名單的4S店(dian)售後⛷️部工作(zuo)人員就告訴(su)記者：“我們是(shi)4S店，不是說所(suo)謂的廢料處(chu)理廠，我們沒(méi)有權限也沒(mei)有資質去處(chu)理。”

　　另一家4S店(diàn)工作人員也(yě)向記者表示(shi)，店裏“從未回(huí)收過新能源(yuán)汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪(fǎng)發現，動力電(dian)池回收網點(dian)不回收退役(yi)電池的情況(kuàng)較爲普遍。除(chu)了部分網點(dian)不知道自己(jǐ)被列入工信(xìn)⛱️部回📐收名單(dān)之外，大部分(fèn)4S店銷售新能(néng)源汽車時間(jiān)較短，尚未遇(yu)到動力電池(chi)退役的情況(kuang)。

　　真锂研究首(shǒu)席分析師墨(mò)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bú)自知”的原因(yin)👈可能是整車(che)廠向工信部(bù)提交回收網(wǎng)點名㊙️單時，并(bìng)未和4S店及維(wéi)修廠溝通好(hǎo)。

　　據一家有“廢(fei)舊電池暫存(cun)區”的4S店維修(xiu)部主管介紹(shào)，新能源汽車(chē)退役電池體(ti)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cún)放區域。該主(zhu)管💜在辦公室(shì)🏃🏻‍♂️拍着一張一(yī)米多長的桌(zhuo)子向記者說(shuō)：“差不多有這(zhè)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(cha)走訪的回收(shou)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wéi)修廠都未🐕規(guī)劃㊙️出足夠大(dà)小，适合存放(fàng)退役動力電(diàn)池的區域。上(shang)述主管也😍向(xiang)記者坦言，目(mù)前他們門店(dian)隻回收小型(xíng)電池，尚未進(jin)行動力電池(chí)的回收及存(cún)放。

　　工信部網(wang)站披露，目前(qián)全國共有1萬(wàn)多家新能源(yuan)汽車動力電(dian)池回收服務(wù)網點，覆蓋全(quán)國31個省區市(shi)。

　　國家發改委(wei)數據顯示，截(jie)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qi)車保有量達(dá)到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動(dòng)力電池回收(shōu)網點😍和新能(neng)源汽車保有(you)量比例非常(chang)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(méi)有處理退役(yi)動力❓電池的(de)經驗和能力(lì)，在即将到來(lái)的動力電池(chí)“退役潮”面前(qián)，似乎顯得有(yǒu)些準備不足(zú)。

　　“正規軍”的困(kùn)局：

　　設備投入(rù)高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正(zhèng)規電池回收(shou)網點的“準備(bei)不足”相對應(ying)的，是小作坊(fang)對動力電池(chi)回收的“如饑(qi)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuán)汽車電池回(hui)收”，即可搜索(suǒ)到大量的電(diàn)池回收企業(yè)，不少企業在(zai)電話中向記(ji)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yǐ)上門服務”。

　　不(bú)過據工信部(bu)披露的共三(san)批動力電池(chi)回收“白名🛀🏻單(dan)”（即《新🈚能源汽(qì)車廢舊動力(li)蓄電池綜合(hé)利用行業規(gui)範條件》企業(yè)名單），已培📱育(yù)了45家梯次和(he)再生利用骨(gǔ)幹企業，上述(shù)宣稱“高價回(hui)收”的企業并(bìng)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(he)開發研究院(yuan)新能源與低(dī)碳發展研㊙️究(jiū)中心💜副主任(rèn)韋福雷接受(shou)記者采訪時(shí)表示，動力電(diàn)池☀️回收行業(yè)缺乏監管，存(cun)在劣币驅逐(zhú)良币現象。

　　“盡(jìn)管工信部認(rèn)定了白名單(dān)企業及設定(ding)了上萬個正(zheng)♈規回收網🧑🏾‍🤝‍🧑🏼點(dian)，但是市場上(shàng)的非正規動(dòng)力電池回收(shōu)企業仍高達(dá)上萬⛷️家，并且(qiě)以中小企業(yè)爲主。小作坊(fang)通過低成本(ben)、高價回收占(zhàn)據了回收市(shi)場。據測算🌐，退(tui)役動力電池(chi)流入白名單(dān)企業的比例(lì)不到25%。”韋福雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退(tuì)役電池？根據(jù)目前我國相(xiang)關規定，動力(lì)電池容量衰(shuāi)減至額定容(rong)量的70%左右，就(jiù)要面臨退役(yi)、被強制回收(shōu)的情形。也就(jiu)是說退役的(de)電池仍有70%左(zuǒ)右的電池容(rong)量，可以用于(yú)儲能、備電等(děng)領域，進行梯(tī)級利用。除此(cǐ)之外，三元锂(li)電池等還含(han)有鎳、钴、锂等(děng)價👣格較高的(de)金屬，具備回(hui)收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何(hé)會出現“‘正規(guī)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuàng)？墨柯認爲📞，主(zhǔ)🌂要是因爲退(tuì)役電池所有(yǒu)權在車主手(shou)中，車主售賣(mai)🔱多遵👅循“價高(gāo)者得”的原則(ze)。

　　“對于車主來(lái)講，電池報廢(fei)之後必須進(jin)行處理，誰的(de)㊙️出價高就給(gei)誰。具備回收(shou)資質的企業(yè)，得按政府要(yào)求采購相💋關(guan)設施，以保證(zheng)安全、環保地(di)回收電池。但(dàn)小作坊并沒(méi)有🐇這些投資(zī)，省掉的錢可(ke)🤞以給車主，所(suǒ)以出價會更(geng)高一些。”墨柯(ke)說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行(hang)動力電池回(huí)收需要進行(háng)一定初🐉始🥰投(tou)資，其中設備(bei)投資不僅包(bāo)括電池包智(zhi)能❄️拆解系統(tǒng)、電池自動切(qie)割裝置，還包(bāo)括符合環保(bao)要🈲求的吸收(shōu)塔、布袋除塵(chen)器、尾氣焚燒(shao)系✊統、廢水處(chu)理設施等。信(xìn)達證券研💞報(bao)顯示，在正規(guī)電池回收企(qǐ)業所有初始(shǐ)投資中，設備(bei)投資占比高(gao)達60%。

　　記者在調(diao)查中，也能感(gan)受到小作坊(fāng)的價格優勢(shì)。一🤩家4S店相關(guan)🈲人士向記者(zhe)表示：“處理廢(fei)舊電池要花(hua)時間和成本(ben)，要儲存要運(yun)輸，理論上你(nǐ)還得向我們(men)交錢。”而小作(zuo)坊卻向記者(zhe)表示，他們會(huì)根據退役電(diàn)池⚽的續航裏(li)程等指标報(bào)價，狀态好的(de)動力電池可(ke)以✔️賣到幾千(qian)元甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dòng)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(yǒu)可能出現嚴(yan)重🏃🏻‍♂️的㊙️環境污(wu)染。韋福雷表(biao)示，動力電池(chí)中含有錳、钴(gǔ)、鎳等重金屬(shǔ)，以及難以降(jiàng)解有機溶劑(jì)、腐蝕性電解(jiě)質，如果處理(li)不當☔，會對生(shēng)态環境和人(ren)體🍉健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除(chu)此之外，還有(you)安全問題。前(qián)述提到的4S店(dian)維修部主管(guan)表示，拆解🙇‍♀️動(dong)力電池非常(cháng)危險，他們店(diàn)内如果進行(hang)動力電池維(wei)修，工💃作人員(yuán)都要戴絕緣(yuán)手套。“心髒起(qi)搏器、絕緣棍(gùn)都放在旁邊(biān)，真的很危險(xiǎn)。”該主管說。

　　行(hang)業發展現狀(zhuang)：

　　資本頻頻布(bu)局 群雄并起(qi)

　　小作坊非規(gui)範發展的背(bei)後，是電池回(hui)收行業進入(ru)😄群雄混戰局(jú)面，大量資本(běn)新玩家入局(ju)。

　　天眼查數據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力電池(chi)回收相關企(qǐ)業已🍉有6.4萬餘(yú)家。其中2021年新(xin)注冊企業超(chāo)2.4萬家，同比增(zeng)長超過6倍。截(jie)至12月1日🆚，我國(guó)🧡今年新增動(dòng)力電池回收(shou)企業2.9萬餘家(jiā)，新增企業數(shù)量已經超過(guò)去年全年。

　　記(jì)者梳理發現(xiàn)，目前動力電(dian)池回收利用(yòng)市場的參與(yǔ)👅方可以分爲(wei)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(děng)爲代表的汽(qi)車生産企業(ye)；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南(nán)都電源（300068）等爲(wei)代表的電池(chi)及儲能企業(yè)；第三類是以(yǐ)格林美（002340）、天齊(qí)锂業（002466）等爲代(dài)表的電池材(cái)料企業；第四(sì)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huán)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qi)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nian)就收購了邦(bang)普循環，通過(guò)回收廢舊電(diàn)池中的金屬(shu)元素來生産(chan)三元正極前(qián)驅體。其全資(zi)子公司甯🏃🏻‍♂️德(de)蕉城的經營(yíng)業務也包括(kuò)了電池回🏃收(shou)系統。比亞迪(dí)在全球設立(lì)了40餘家動力(lì)電😘池回收網(wang)點。蔚來則與(yu)甯德時代、國(guó)泰君安等企(qi)業共同投資(zi)了電池資産(chan)公🎯司蔚能，目(mu)标不隻是做(zuò)回收，而是要(yào)做電池的全(quán)生命周期管(guan)理。

　　記者以關(guān)鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上(shàng)市公司收購(gòu)兼并相關公(gong)告發現，今年(nián)以來，累計有(you)33家次公司發(fa)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhī)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(yè)入局、跨界這(zhe)一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體(ti)來看，動力電(diàn)池回收行業(yè)面臨三個非(fei)常好的㊙️機遇(yu)。

　　一是退役動(dong)力電池初步(bu)形成規模。我(wǒ)國新能源汽(qì)車❤️動力電池(chí)😄累計退役量(liang)已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将(jiāng)❌達到78萬噸。退(tuì)役動力電池(chí)初步規模化(hua)爲回收行業(ye)發展提🧑🏽‍🤝‍🧑🏻供了(le)基礎。

　　二是新(xin)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zeng)長。2015年之後，我(wǒ)國新能源汽(qi)車銷售量保(bao)持快速增長(zhǎng)，市場滲透率(lü)不斷提升。2022年(nian)1~8月🤞産銷分别(bié)達到397萬輛和(he)386萬輛，市場滲(shen)透率達到22.9%。動(dong)力電池㊙️裝機(ji)量🐇也随着新(xīn)能源汽車的(de)快速增長而(er)持續走高，未(wèi)❌來電池回收(shōu)處置需求将(jiang)不斷提升。

　　另(lìng)外，锂電池上(shàng)遊原材料的(de)漲價也給電(dian)池回收行業(yè)發展帶來機(ji)遇。韋福雷表(biao)示，動力電池(chi)生産需要锂(lǐ)、钴🏃🏻‍♂️、鎳等高價(jià)值金屬。2021年以(yǐ)來，上遊原材(cái)料大幅漲✨價(jià)。今年碳酸锂(li)✨價格一度飙(biāo)升至51.5萬元/噸(dūn)，一年多的時(shí)間漲幅超10倍(bèi)。原材料漲價(jià)，爲電池回收(shōu)行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yan)中的挑戰：

　　動(dòng)力電池回收(shou)仍不規範

　　如(ru)果說機遇與(yǔ)挑戰并存，那(nà)在電池回收(shōu)從業者的眼(yǎn)中，行業發展(zhǎn)還面臨着哪(nǎ)些挑戰呢？

　　恒(héng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhèn)的锂電回收(shōu)行業全牌照(zhao)持牌企業，12月(yue)1日宣布完成(chéng)了超億元人(rén)民币的B+輪融(róng)資，由普洛斯(sī)旗下📱隐山資(zī)本領投。據了(le)解，隐山資本(běn)重點🏒對通過(guò)技術創新與(yu)模式創新實(shi)現降本增效(xiao)節能減排的(de)企業🔱進行投(tóu)資，與動力電(diàn)池龍頭——甯德(dé)時代有關📞聯(lian)。

　　恒創睿能董(dǒng)事長及創始(shi)人陳志鵬接(jiē)受記者采訪(fǎng)時表示，盡管(guan)市場潛力大(da)、政府積極引(yǐn)導、企業多角(jiǎo)度布🌂局，但我(wǒ)國動力電池(chí)回收行業存(cún)在的問題仍(reng)然不小。

　　“一方(fāng)面電池回收(shōu)行業參與者(zhě)數量多，不僅(jǐn)有‘正規軍’，還(hai)有不規範企(qi)業。小作坊開(kai)展動力電池(chi)回收業務不(bú)僅擾亂市場(chǎng)秩序，擠壓正(zhèng)規回收企業(ye)空間，還🌐會帶(dài)來環境污染(ran)和安全隐患(huan)。另一方🛀面，動(dong)力電池回收(shōu)企業存在加(jiā)價搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳志(zhi)鵬說。

　　在陳志(zhi)鵬的眼中，當(dang)前回收體系(xì)存在市場機(ji)制待完❓善、網(wang)點規✍️範性待(dai)提高、資源配(pei)置待優化及(jí)建設成本過(guo)高等問題。不(bu)同廠商的動(dong)力電池材料(liao)、配方、規格和(he)構造也🔞各有(you)不同，導緻電(dian)池型号較多(duō)，産量🌈比較分(fèn)散，給梯次利(lì)用帶來了🏃難(nán)度。“電池材料(liao)，特别是金屬(shu)材料價格的(de)波動🧡會最終(zhōng)決定動力電(diàn)池回⁉️收市場(chang)的盈㊙️虧也是(shi)一大挑戰🙇🏻。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一(yi)家新能源材(cai)料企業高級(ji)工程師認爲(wèi)，近期電🚶‍♀️池回(huí)收關💃🏻注熱點(diǎn)過高，加上回(huí)收企業準入(ru)門檻較低，衆(zhōng)多企業和資(zī)本湧入，但投(tou)入和積累有(yǒu)限，企業水平(ping)參差不齊，造(zào)成初級階段(duàn)的回收競争(zheng)加劇。

　　“行業整(zheng)體技術水平(píng)較低，與前端(duān)高水平制造(zao)相比，後端拆(chāi)解、梯次利用(yòng)等環節還處(chu)于開發試用(yòng)階段，沒有⭐達(dá)到良好的應(yīng)用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shuǐ)平不匹配，需(xū)要着力加強(qiáng)技術裝備創(chuàng)新。部分企業(ye)安全🔴環保管(guan)控較差，易導(dǎo)緻品質和安(an)全事故，需要(yào)提高在電池(chi)存儲、生産、測(cè)試、使用等全(quan)方位的安全(quan)管理與監控(kòng)水平。在電池(chi)資源回收環(huán)節，電解液等(děng)有害環境物(wù)質有效處置(zhi)不夠🍓，存在環(huán)境污染隐患(huan)。”上述工程師(shī)說。

　　格林美副(fù)總經理張宇(yǔ)平接受記者(zhe)采訪時表示(shi)，現在動力電(diàn)池回收利用(yong)是全球♈關☁️注(zhù)熱點，既是新(xin)能源産業可(ke)持續發展的(de)末端，也是鎳(niè)、钴、锂等戰略(luè)資源綠色可(ke)持續供應的(de)關鍵，更是應(ying)對氣候變化(huà)、推動綠色發(fa)👈展的戰略舉(jǔ)措。

　　“要推動回(huí)收利用的高(gāo)質量發展，必(bì)須聯合上下(xia)遊企業開🔞展(zhan)研發，推進産(chan)業協同。” 張宇(yu)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chi)生産企業與(yǔ)規🍉範回收企(qǐ)業通過開展(zhan)便㊙️于梯次利(li)用的電池包(bāo)結構等💁技術(shù)研發，鼓勵回(huí)收企業、電池(chi)企業開展“以(yi)廢料換原料(liào)”等商業模式(shì)合作。